Σε “αβαθή νερά” η παγκόσμια Ναυτιλία!

Του Στρατή Μαζίδη (μετάφραση). Οι καλοί εφοπλιστές έχουν "ξεπαγιάσει" όντας έξω από την πιστωτική αγορά καθώς οι τράπεζες αρνούνται να δανείσουν εξαιτίας της έλλειψης ρευστότητας η οποία επηρρεάζει την καθημερινή λειτουργία των ναυτιλιακών εταιρειών, προειδοποιεί ειδικός στο ναυτιλιακό οικονομικό τομέα.


Κάνει λόγο ακόμη για τις σοβαρές συνέπειες για τη ναυτιλιακή βιομηχανία καθώς εξατμίζονται τα διαθέσιμα κεφάλαια και οδηγώντας μέρα με τη μέρα τις καθημερινές λειτουργίες σε κατάσταση επιχειρηματικής αναπηρίας λόγω της συνεχιζόμενης άρνησης των τραπεζών για δανεισμό.

Ο σύμβουλος της EUROFIN INTERNATIONAL Αλαν Μακάρθυ υποστηρίζει πως αρκετές καλώς οικονομικά στεκούμενες εταιρείες έχουν "ξεπαγιάσει" όντας έξω από την αγορά των κεφαλαίων για να υποστηρίξουν συνηθισμένες συμφωνίες αγοραπωλησίας τις οποίες οι τράπεζες δανειοδοτούσαν πρόθυμα μερικά χρόνια νωρίτερα.

Η έλλειψη ρευστού εμποδίζει την όλη ναυτιλιακή βιομηχανία από την ορθή λειτουργία της όπως αναφέρει ο κος Μακάρθυ όπου η μη επαρκής ρευστότητα δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις βασικές απαιτήσεις και ανάγκες των πλοιοκτητών.

Παρά το γεγονός ότι η απόσυρση πολλών τραπεζών από το ναυτιλιακό τομέα έχει το θετικό αντίκτυπο του περιορισμού των νέων παραγγελιών για νεότευκτα πλοία, η σφικτή πιστωτική αγορά δημιούργει ένα ισοδύναμο αρνητικό αντίκτυπο σε μια βιομηχανία η οποία έχει ανάγκη να επενδύει διαρκώς.

Κι ενώ ο τομέας της αγοραπωλησίας πλοίων βρίσκεται στην καρδιά της ναυτιλίας, ωστόσο το να κλείσει μια συμφωνία καθίσταται όλο και περισσότερο δύσκολο εξαιτίας των οικονομικών περιορισμών σύμφωνα με τον κο Μακάρθυ.

Υπολογίζοντας πόσα χρήματα χρειάζεται η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία κάθε χρόνο για να χρηματοδοτήσει επενδύσεις σε μεταχειρισμένα πλοία, είναι σχεδόν απίθανο να λειτουργήσει, αλλά θα μπορούσε με $ 50 δις να συνεχίσει να υπάρχει όπως λέει ο κος Μακάρθυ. Το παραπάνω ποσό αυξάνεται πολύ περισσότερο όταν γίνεται λόγος για την χρηματοδότηση νεότευκτων πλοίων.

Όπως και να χει, ποσά αυτού του μεγέθους δεν είναι πλέον διαθέσιμα από τις παραδοσιακές τραπεζικές χρηματοδοτικές πηγές αναγκάζοντας τους πλοιοκτήτες είτε να αναζητήσουν νέες πηγές κεφαλαίων όπως ιδιωτικά επενδυτικά κεφάλαια είτε να συρρικνώσουν τις επιχειρήσεις τους.

Η αδυναμία χρηματοδότητης νέων κατασκευών θα οδηγήσει σε ένα γηρασμένο στόλο σε μια εποχή κατά την οποία ο ναυτιλιακός κλάδος τελεί υπό πίεση για να μειώσει τα έξοδά της, κάτι που απαιτεί ένα μεγάλο πρόγραμμα αναβάθμισης του στόλου στα ερχόμενα χρόνια καθώς τα μεγάλης ηλικίας πλοία αντικαθίστανται από καινούρια τα οποία είναι περισσότερο οικονομικά στην κατανάλωση καυσίμου και με καλύτερο tonnage (χωρηρικότητα).

Η έλλειψη όμως χρημάτων για την επένδυση σε τέτοια σχέδια θα καθυστερήσει τον παραπάνω στόχο σημαντικά όπως υποστηρίζει ο κος Μακάρθυ που βρίσκεται στο ναυτιλιακό συμβουλευτικό τμήμα της Eurofin από το 2006.

Πιθανότατα η όλη ναυτιλιακή βιομηχανία βιώνει τη χειρότερη κρίση που είχε ποτέ όπως ισχυρίζεται βετεράνος της ναυτιλιακής οικονομίας που απασχολείται στον κλάδιο για σαράντα χρόνια.

Είναι τόσο άσχημο όπως το 1983; Διερωτάται...

Εκείνη όμως την εποχή οι τράπεζες διέθεταν κεφάλαια προς δανεισμό, ενώ σήμερα όχι. Ωστόσο οι τράπεζες σήμερα βρίσκονται σε μια κατάσταση άρνησης σχετικά με τις ζημιές που υπέστησαν από τις ριψοκίνδυνες πολιτικές δανεισμού που ακολουθούσαν σε περασμένα χρόνια οι οποίες οδήγησαν στη σημερινή εικονική στασιμότητα, αναφέρει ο κος Μακάρθυ.

Σε πρόσφατη επιστολή του, αναφέρθηκε στο πως ο κόσμος τώρα θέριζε την πικρή σοδειά  της προχειρότητας των κυρίαρχων κρατών και του δανεισμού των χρεών, αν και διατηρεί μια καλή άποψη για τους τραπεζίτες του ναυτιλιακού τομέα για την πλειοψηφία των οποίων αναφέρει πως "ξέρουν για τι μιλούν".

Επιπλέον η τραπεζική κρίση δεν είναι ένας οικονομικός κύκλος, όπως έγραψε. "Για πολλά χρόνια δε θα υπάρχει μια αξιόπιστη πηγή χρηματοδότησης για τα μεγέθη των κεφαλαίων που έχει ανάγκη η ναυτιλιακή βιομηχανία".

Καθώς το κλείσιμο συμφωνιών καθίσταται δυσκολότερο ως προς την επίτευξή του, οι αξίες των πλοίων θα μειώνονται μέχρι να αγγίξουν πραγματικά αξιολύπητα επίπεδα, στα οποία μόνο αγοραστές με διαθέσιμο ρευστό θα μπορούσαν πιθανώς να αγοράσουν.

Ο κος Μακάρθυ προειδοποιεί επίσης πως η μείωση του αριθμού των παραδοσιακών τραπεζών στη ναυτιλιακή οικονομία θα έχει ως αντίκτυπο την απώλεια αρκετού εξειδικευμένου προσωπικού του κλάδου, γεγονός που θα χρειαστεί χρόνια για να αναταχθεί καθώς αυτοί που τώρα εγκαταλείπουν τον τομέα -και ενόσω οι δανειστές περιορίζουν τις ναυτιλιακές τους δραστηριότητες-  δε θα επανέλθουν ποτέ.

+ + +

GOOD OWNERS FROZEN OUT OF CREDIT MARKET AS BANKS REFUSE TO LEND LACK OF LIQUIDITY AFFECTING DAILY OPERATIONS, WARNS SHIP FINANCE EXPERT.

A SHIP FINANCE EXPERT HAS WARNED OF SERIOUS CONSEQUENCES FOR THE SHIPPING INDUSTRY AS WORKING CAPITAL DRIES UP, LEAVING DAY TO DAY OPERATIONS SEVERELY HANDICAPPED BY BANKS' CONTINUED REFUSAL TO LEND.

EUROFIN INTERNATIONAL CONSULTANT ALAN MCCARTHY SAYS MANY FINANCIALLY SOUND SHIPPING COMPANIES ARE BEING 'FROZEN OUT' OF THE MARKET FOR FUNDS REQUIRED TO SUPPORT ROUTINE DEALS THAT BANKS WOULD READILY HAVE BACKED A FEW YEARS AGO.

THE LACK OF FINANCE 'IS PREVENTING THE WHOLE INDUSTRY FROM FUNCTIONING PROPERLY', MR MCCARTHY SAID, LEAVING INSUFFICIENT LIQUIDITY TO MEET THE BASIC REQUIREMENTS OF SHIPOWNERS.

ALTHOUGH THE WITHDRAWAL OF MANY BANKS FROM SHIP LENDING ACTIVITIES IS HAVING THE POSITIVE EFFECT OF RESTRICTING NEWBUILDING ORDERS, THE TIGHT CREDIT MARKETS ARE HAVING AN EQUALLY NEGATIVE IMPACT ON AN INDUSTRY THAT NEEDS TO CONSTANTLY INVEST.

SALE AND PURCHASE ACTIVITY IS AT THE HEART OF SHIPPING, YET DEALS ARE BECOMING MORE AND MORE DIFFICULT TO COMPLETE BECAUSE OF FINANCING CONSTRAINTS, ACCORDING TO MR MCCARTHY.

CALCULATING HOW MUCH MONEY THE GLOBAL SHIPPING INDUSTRY NEEDS EACH YEAR TO FUND SECONDHAND SHIP INVESTMENTS IS ALMOST IMPOSSIBLE TO WORK OUT, BUT COULD BE AS MUCH AS $50BN TO JUST KEEP TICKING OVER, SAYS MR MCCARTHY. WHEN NEWBUILDING FINANCE IS INCLUDED, THE AMOUNT IS VERY MUCH MORE.

EITHER WAY, SUMS OF THAT MAGNITUDE ARE NO LONGER AVAILABLE FROM CONVENTIONAL BANKING SOURCES, FORCING SHIPOWNERS EITHER TO SEARCH FOR NEW SOURCES OF CAPITAL SUCH AS PRIVATE EQUITY OR FACE THE PROSPECT OF SHRINKING THEIR BUSINESSES.

THE INABILITY TO FUND NEW PROJECTS WILL ALSO CREATE AN AGEING FLEET AT A TIME WHEN SHIPPING IS UNDER PRESSURE TO REDUCE EMISSIONS, WHICH WILL REQUIRE A MASSIVE FLEET UPGRADE PROGRAMME IN THE YEARS AHEAD AS OLDER SHIPS ARE REPLACED BY MODERN AND MORE FUEL-EFFICIENT TONNAGE.

BUT WITH A LACK OF MONEY TO INVEST IN SOUND PROJECTS, THAT GOAL WILL INEVITABLY BE DELAYED, SAYS MR MCCARTHY, WHO JOINED THE SHIPPING ADVISORY FIRM EUROFIN IN 2006.

THE WHOLE SHIPPING INDUSTRY IS PROBABLY EXPERIENCING ITS WORST CRISIS EVER, CLAIMS THE SHIP FINANCE VETERAN, WHO HAS BEEN IN THE BUSINESS FOR 40 YEARS.

'IS IT AS BAD AS 1983? YES,' HE SAYS.

BACK THEN, THE BANKS HAD MONEY TO LEND. THIS TIME, THEY DO NOT. YET THE BANKS ARE STILL IN A STATE OF 'UTTER DENIAL' ABOUT THE DAMAGE CAUSED BY THEIR RECKLESS LENDING POLICIES IN EARLIER YEARS THAT HAS LED TO THE CURRENT VIRTUAL STANDSTILL, SAYS MR MCCARTHY.

IN A RECENT LETTER, HE REFERRED TO HOW THE WORLD WAS NOW 'REAPING THE BITTER HARVEST' OF SLOPPY SUB-PRIME AND SOVEREIGN DEBT LENDING, ALTHOUGH HE MAINTAINS A HIGH REGARD FOR SHIP FINANCE BANKERS WHO, FOR THE MOST PART, 'KNOW WHAT THEY ARE TALKING ABOUT'.

FURTHERMORE, THE BANKING CRISIS IS NOT A CYCLE, HE WROTE. 'THERE WILL NOT BE A RELIABLE SOURCE OF FUNDING IN THE QUANTITIES NEEDED TO SUPPORT THE SHIPPING INDUSTRY FOR SEVERAL YEARS TO COME.'

AS DEALS BECOME HARDER TO COMPLETE, SO ASSET VALUES ARE MARKED DOWN UNTIL THEY REACH DISTRESSED LEVELS, AT WHICH STAGE ONLY CASH BUYERS ARE LIKELY TO STEP IN.

MR MCCARTHY ALSO WARNS THAT THE REDUCTION IN THE NUMBER OF GENUINE SHIP FINANCE BANKS WILL RESULT IN A LOSS OF EXPERTISE THAT MAY TAKE YEARS TO RECOVER, SINCE THOSE NOW LEAVING THE SECTOR AS LENDERS REDUCE THEIR SHIPPING ACTIVITIES 'WILL NOT COME BACK'.
 
- freepen.gr

ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΣΧΟΛΙΟΥ

Όλα τα παρακάτω πεδία είναι υποχρεωτικά, οπότε πρέπει να τα συμπληρώσεις για να μπορέσεις να υποβάλεις το σχόλιό σου! Η διεύθυνση e-mail που θα καταχωρήσεις ΔΕΝ θα δημοσιευθεί.

Σύμφωνα με τους όρους χρήσης σε περίπτωση χρήσης ψευδωνύμου, πριν την δημοσίευση του σχολίου σου μπορεί να υπάρξει επικοινωνία μέσω e-mail για την ταυτοποίηση των στοιχείων σου χωρίς αυτά να δημοσιοποιηθούν ή/και να δημοσιευθούν.

Δώσε μία έγκυρη διεύθυνση e-Mail. Η διεύθυνση e-mail που θα καταχωρήσεις ΔΕΝ θα δημοσιευθεί.

Πάτα στο πιο πάνω τετραγωνίδιο για να μας αποδείξεις οτι δεν είσαι ...ρομπότ!

Pantelis

ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΙ

ΠΙΚΑΝΤΙΚΑ

ΥΓΕΙΑ

v-websites.gr - Καταστευή Ιστοσελίδων

Κατασκευή Ιστοσελίδων | Web Productions

kalymniansvoice.com

Copyright © 2017 | All rights reserved.

Ακολουθείστε μας στο Facebook
Μας αρέσει να μας λέτε ότι ...σας αρέσουμε!